物价上涨谁赚了钱？(z)
面对着节节攀升的菜价，菜农们却抱怨说收入反而在下降。物价上涨到底谁赚到了钱？面对今天中国大陆物价涨起的时候，一个简单的蔬菜涨价利益到底去哪里做为敍述来看下，涨价到底是谁受益来看下真实的中国。从一个种菜农民，到运输蔬菜的商人，在到蔬菜批发商，以及靠卖菜为生普通人。尽然全没有赚到了钱？面对这样一个结局。不禁使人苦笑不得，那么到底谁赚取了钱呢？
究竟是哪些因素在推动食品价格的上涨？又是谁从涨价中受益最多？着名的蔬菜之乡——山东寿光，这里每天供应北京的蔬菜超过一百万斤以上，而这里的农民人均收入的60%都来自于蔬菜种植。山东寿光的桑金亮已经种了十年番茄，一家三口全部的收入都依靠这两个蔬菜大棚，桑金亮告诉记者，虽然现在菜价一天比一天高，但日子并不好过，今年的效益不如每年。桑金亮说，一个月前，番茄的地头收购价是每斤一块钱，半个月前，涨到了一块两毛五，最近涨到了一块四毛钱，这个价格比去年能高20%到30%，但是由于前段时间遭遇阴天低温，今年番茄的产量明显下降。导致今年效益下降的还有一个重要原因，就是种菜成本明显上升，他详细地算了一笔帐，农家肥原来是90块钱一立方，现在涨到了130；化肥原来是120块钱一袋，现在涨到了150；塑胶薄膜原来是一块五毛钱一平方，现在涨到了一块七；农药涨价幅度也在15%左右，生产资料的上涨，远远抵消了番茄销售价格上涨带来的收益，今年的纯利也就剩个三千两千的，比往年低了有一半。
全村有200多户人家种植蔬菜，和桑金亮一样，他们所有的收入都来自于种植大棚蔬菜，而今年，大多数村民都明显感觉到，挣到手里的钱比往年在减少。菜价上涨农民应该是最大受益者，但却恰恰相反，农民收益在下降。
蔬菜经销商王伟每天都凌晨起床，下乡收购蔬菜，王伟告诉记者，如果天气不好，收购就会变得非常困难，为了能多组织一些货源，王伟只好盯紧一些大户。上午十点，桑金亮来到了收购点，这次他总共卖给了王伟总共1506斤番茄，每斤番茄的价格是一块五毛钱，是今年以来的最高价，桑金亮拿到了2260元，这也是今年他家卖菜赚钱最多的一次。一块五毛钱的最高价格确实具有吸引力，到了下午四点，王伟已经收上了5000斤番茄，那么这一块五毛钱的价格是怎么定下来的？王伟告诉记者，如今通讯十分发达，购销两端的价格完全是透明的，收购价格只能是随行就市，桑金亮也证实了这一点。桑金亮向记者透露说，就在王伟收货的同时，还有五六家经销商也在村里大量收购番茄，这些经销商所属的公司不同，发货的目的地不同，很难形成垄断，一块五毛钱收购上来的番茄经过王伟转手之后会卖到多少钱？回答这个问题之前，王伟先给我们算了一下成本帐，每天啊吃饭共花费50块钱，雇车200块钱，雇用两个工人，工资一共是80块钱，每收购一斤番茄需要给收购点一分钱带车费，这样总共就是380块钱，当天包括王伟这一路在内，总共有六路队伍分头进行收购，再加上到北京的运费，每斤番茄的收购、运输成本就要达到两毛钱。
在山东寿光，面对着节节攀升的菜价，菜农们却抱怨说收入反而在下降，而蔬菜经销商们在收菜时也是精打细算，连吃碗速食面都算在成本里面，日子也不太好过，桑金亮种的番茄被王伟收购后开始装车运往北京。在寿光市蔬菜批发市场，工人们开始装车，为了便于销售，每次发往北京都是各种蔬菜搭配着贩卖，市场内所有这些车辆都是发往北京的，一箱箱的蔬菜被工人们高高垒起，一名知情人透露，所有这些车辆都是严重超载，如果不超载赚不了钱。那么这些车辆超载多少？经销商们对这个问题并不愿多谈，晚上七点，运菜车踏上了回京的旅程，货车有两名司机，司机们说，货车是他们个人的，从寿光到北京跑一个来回要两夜一天，运费是3200块钱，司机告诉记者3200就是赔钱，从寿光到北京来回是1000公里，每百公里耗柴油30升，这样油钱就需要1600块钱，路上总共八个收费站，来回过路费是500块，另外平均还需要交纳养路费4000、轮胎及修车费用4000、保险2000。
由于好多费用是必须要交的，如果不拉活只会赔得更多，经过整整一夜，记者一行来到了北京大洋路市场，货车司机告诉记者，走夜路为的就是尽量避开交警检查。高速路都有绿色通道的标志，而从寿光到北京的路线正是交通部、公安部为鲜活农产品运输开设的最早的绿色通道，据交通部介绍，目前全国的绿色通道总里程已达4.5万公里，在这些路上，鲜活农产品车辆享受不卸货、不罚款以及减免过路费的优惠政策，有十七个省区市全部免除通行费，十三个省区市减免通行费40%-50%，石立元的运菜车，行走一路看到的是，过路费仅在山东境内被减免了5块钱，减免幅度不到20%，而在河北、天津、北京的收费站都没有任何的减免，而在路上被罚款并要求卸货检查的情况经常发生。由于超载，被处罚是经常的事，就拿王伟发往北京的这车蔬菜来说，一处计重收费单显示，超载66.1%，货车司机石立元解释说，核定载重是17吨，实际装了近30吨，但如果不超载，蔬菜成本还会急剧上升，如果不超载，到北京来，成本还得加六七毛，七八毛。对于绿色通道，司机们表示，已经好几年没听人提起这个说法了。
山东寿光的蔬菜大棚开始，跟着运菜车一路来到了北京，认识了三个人，种番茄的桑金亮、经销蔬菜的王伟、运菜的石立元，大家都在抱怨说不赚钱，甚至是赔钱，一斤番茄从地里收购是每斤一块五毛钱，收购、运输成本是两毛钱，那么到北京之后，这些番茄又卖出了什么价钱？
经过一夜的奔波，运菜车来到了北京大洋桥市场，上午十点，货车开始向外批发蔬菜，柿子批发一块五毛五、一块六左右。这天从各地运进大洋桥市场的番茄量比较大，加上天气寒冷，客户减少，即使是这个价格，番茄卖得也并不理想。他们是一级批发商，为了能快速回笼资金，所有的菜都卖给二级批发，以这车蔬菜为例，番茄收购价一块五毛钱，销售价是一块六，西葫芦收购价一块七毛钱，销售价是一块七毛五，黄瓜收购价一块九毛钱，销售价两块，那么二级批发商又要加价多少？蔬菜批发商林雪艳：“这一块六进的番茄吧，晚上卖出去点一块七，挣一毛钱。”
林雪艳就是一名二级批发商，林雪艳说，现在各项费用都在上涨，摊位费从1500涨到了3000，夫妻俩在北京租房子住，房费原来是300，现在也涨到了500，粮油、煤气全在涨价，每天吃饭50块钱，一个月下来费用最少也得5000块钱，这些最终都要体现在菜价里。要是买卖好的话，每斤纯利也就是五分一毛，最多一毛钱。林雪艳说，他们的菜直接卖给个体商贩，最终进入零售市场，那么个体商贩又要加价多少？通过林雪艳，记者认识了个体商贩彭必银，彭必银这次购买了两箱番茄共99斤，每斤最终定价是一块八毛钱。番茄的批发价格其实并不象表面看起来那么低，以两箱共99斤番茄为例，王伟批发是一块六毛钱，但其中包含了两个塑胶包装箱的重量，每个包装箱重4斤，实际王伟的批发价是(99乘以1.6除以91等于1.74元)一块七毛四，林雪艳的批发价是一块九毛五(99乘以1.8除以91等于1.95元)，这样我们最终拿到了一个准确的价格，桑金亮以一块五毛钱把番茄卖给王伟，王伟以一块七毛四卖给林雪艳，林雪艳以一块九毛五卖给彭必银，最终彭必银以两块五毛钱卖到市民手中，不过彭必银也抱怨说，现在房租等费用都在上涨，他也赚不了多少钱。
同样的番茄在这里卖到了两块八毛钱甚至更高，但是对于寿光的菜农桑金亮来说，无论是两块五还是两块八，这个价格离他都太遥远。谁在物价上涨中赚了钱？菜价涨了，但种菜的桑金亮不仅没能赚得更多的钱，落到手里的钱反而比以前少了，原因是化肥的价钱比菜价涨得还要高。同样，运费上涨，开长途运菜的司机没赚到钱；收购成本增加，经销商也没赚到钱；而租金水电等各种费用上涨，菜市场里的菜贩子也赚不到什么钱，买菜的市民更不用说了，只有向外掏钱的份儿。那么，钱到底哪儿去了？
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